Acestea sunt promovate ca o modalitate radicală pentru planificatorii de transport să știe exact cum sunt utilizate drumurile și să-i ajute să reducă numărul de mașini și emisiile de carbon.
Însă, potrivit fondatorului tehnologiei, datele de la senzori sunt transmise înapoi Departamentului pentru Transporturi pentru a ajuta la monitorizarea nivelurile de distanțare socială.
Noua tehnologie a ridicat „întrebări serioase” cu privire la confidențialitatea datelor la o reuniune a Consiliului din Kent (KCC) săptămâna aceasta, când oficialii au confirmat că senzorii sunt „în curs de implementare” pentru centrele orașelor, relatează Kent Online.
Exista temeri că senzorii, care se apropie de pietonii care îi înconjoară cu dreptunghiuri colorate individuale, ar putea fi folosiți pentru a impune măsuri de restrictii și pentru a urmări mișcările oamenilor - ca parte unei societati "Big Brother".
Peter Mildon, de la Vivacity Labs, a declarat că senzorii nu transmit sau înregistrează nicio filmare, așa că ar fi imposibil să se utilizeze datele pentru a impune efectiv distanțarea socială.
Într-un interviu acordat BBC Radio Kent, el a spus că încearcă să construiască o tehnologie care „protejează cu adevărat datele personale”, mai degrabă decât să meargă în direcția Chinei, care a fost acuzată că folosește tehnologia ‘smart city’ pentru a urmări oamenii.
Dl Milton a spus că a analizat modul în care senzorii ar putea ajuta la „efortul național” la începutul restrctiilor în martie.
Senzorii supravegheau calea pe care o parcurgeau pietonii si au început să numere când oamenii au ajuns la doi metri unul de celălalt și când nu.
El a spus: „Creăm un set de statistici cu privire la modul în care comportamentul se schimbă fundamental cu modul în care oamenii rămân în afară sau se apropie unul de celălalt.
„Aceste date sunt atunci cu adevărat utile pentru informarea deciziilor politice cu privire la dacă ar trebui să existe o regulă de doi metri sau o regulă de un metru .
„Dar, de asemenea, dacă măsurile de restrctii locale au impactul prevăzut în primul rând.”
Dl Milton a spus că pot fi folosite și pentru a vedea dacă sunt necesare sisteme unidirecționale pe trotuarele din orașe, mai ales atunci când sunt înguste.
